為致力于高效內燃機動力活塞組件系統(tǒng)技術研發(fā)和設計，持續(xù)滿足新一代高效內燃機動力性、可靠性、排放和燃油經濟性的要求，3月30日，由德國科爾本斯密特、日本理研、中原內配三方出資聯(lián)合建設的高效“動力系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)中心”（以下簡稱“聯(lián)合研發(fā)中心”）在南京揭幕。
? 打造行業(yè)新業(yè)態(tài) 贏戰(zhàn)碳達峰、碳中和
“聯(lián)合研發(fā)中心的成立是落實‘十四五’規(guī)劃的新舉措，也是滿足碳達峰、碳中和目標下對內燃機未來發(fā)展要求。”活動現場，動力系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)中心商務總監(jiān)、中內凱思總經理薛亞輝表示，當前，實現碳達峰、碳中和已是全球愿景，面對節(jié)能減排和高質量發(fā)展趨勢，每個企業(yè)都責無旁貸。為此，三方聯(lián)合組建的研發(fā)中心圍繞高熱效率、低排放等發(fā)展方向，實施協(xié)同開發(fā)，開展技術創(chuàng)新，努力為推動產業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展提供強有力的研發(fā)力量支撐，為“十四五”開好局、起好步，做好企業(yè)應有的貢獻。
“聯(lián)合研發(fā)中心的成立突顯了強強聯(lián)合的新效力?！痹谘嗇x看來，德國科爾本施密特是全球頂尖的活塞生產企業(yè)，日本理研擁有近百年的活塞環(huán)研制技術，中原內配更是************的高端氣缸套研制基地，三家公司自成立以來始終都專注于自己所從事的領域，精耕細作，歷經近百年專業(yè)化發(fā)展，業(yè)務范圍已覆蓋全球80%以上的發(fā)動機客戶。作為行業(yè)內第一個跨國合作研發(fā)中心，聯(lián)合研發(fā)中心將立足于中國，始終保持與全球先進技術同頻共振?！ 捌浯?，聯(lián)合研發(fā)中心的成立也為中國發(fā)動機技術發(fā)展貢獻新力量?！毖嗇x認為，聯(lián)合研發(fā)中心聚焦行業(yè)高端技術發(fā)展趨勢，以熱效率提升、燃油耗降低、高可靠、長壽命、低排放為目標，實現了核心研發(fā)技術的本地化應用，大大提高了動力缸模塊化、系統(tǒng)化、定制化開發(fā)水平，可以為客戶提供更加便捷高效的一站式、本地化、創(chuàng)新性的解決方案和技術服務，打造了引領行業(yè)技術升級的新模式、新業(yè)態(tài)。
? 擎起創(chuàng)新發(fā)展大旗 吹響攻克難關沖鋒號
內燃機工業(yè)是重要的基礎產業(yè)，發(fā)展至今，已經有一百多年的歷史了。當前，新能源汽車的發(fā)展給傳統(tǒng)內燃機技術帶來了巨大挑戰(zhàn)，在節(jié)能減排政策力度不斷加大、國六排放標準實施的背景下，內燃機行業(yè)面臨著較大的壓力。
“中原內配集團作為國際內燃機產業(yè)核心零部件制造企業(yè)，始終圍繞國際領先的新材料技術、制造工藝，持續(xù)加大創(chuàng)新力度和提高研發(fā)水平，確保產品的可靠性、經濟性及180萬公里以上的生命周期?！敝性瓋扰浼瘓F副總裁、股份公司總經理黨增軍表示，聯(lián)合研發(fā)中心通過與三方強強合作，引入了世界一流的技術，使國內先進技術與歐美、日本技術對標，通過在南京建立聯(lián)合研發(fā)中心，在人才、技術、品牌、管理上加強合作，為客戶提供符合更高排放標準的模塊化、系統(tǒng)化、定制化活塞動力組件產品。
德國科爾本施密特中國區(qū)產品工程總監(jiān)、動力系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)中心技術總監(jiān)黃約軍也介紹，聯(lián)合研發(fā)中心破解行業(yè)技術難關，為內燃機產業(yè)高效發(fā)展起到了積極推動作用。首先在活塞上開發(fā)了超低壓縮高技術，最低可以做到47%，氣缸套開發(fā)了多種高性能材料，為新一代發(fā)動機實現強化程度提高和輕量化設計創(chuàng)造條件；其次，活塞開發(fā)了頭部隔熱材料材料技術和先進的冷卻技術，氣缸套開發(fā)了減磨技術、高強度材料和新型結構技術，活塞環(huán)開發(fā)了PVD CrN和DLC技術，PCU零部件實現協(xié)同設計，可幫助整機提高0.6-0.7%的熱效率；最后氣缸套、活塞和活塞環(huán)的協(xié)同研發(fā)，可為客戶提供PCU組件的系統(tǒng)性設計方案，實現模塊化供貨和系統(tǒng)性服務。
“特別是研發(fā)中心的成立打破了PCU模塊各自設計的固有模式，能為客戶提供更高性價比、系統(tǒng)化、最優(yōu)化解決方案?！备Ｌ锟得魉垢呒壊少徑浝硖K義福告訴記者，目前，中國市場PCU零部件基本上都是各自研發(fā)、自行設計，然后由整車廠進行評審、驗證和改進，導致發(fā)動機動力指標、排放指標和可靠性不能一次性開發(fā)達標，開發(fā)周期長，開發(fā)成本高，改進難度大，失效問題得不到有效改善。而PCU零部件模塊化設計、模塊化供貨是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，在歐美國家早已開始。他認為聯(lián)合研發(fā)中心的這種組合模式將會引領行業(yè)發(fā)展，不僅會使產品生命周期更長、使用成本更低，更會給動力系統(tǒng)的售后服務帶來一定的便利性，可以清晰地判斷和認定事故的緣由并快速解決。
“可以說，研發(fā)中心的成立擎起了行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大旗，也吹響了行業(yè)攻克難關的沖鋒號?！敝袊鴥热紮C工業(yè)協(xié)會常務副會長邢敏最后說。
編輯：李沛洋
